Rimac: Elektrischer Supersportwagen mit 1.088 PS

[Arkon]

Die Leistungsaufnahme beim Beschleunigen ist um einiges höher als bei normaler Fahrt, bei welcher es nur darum geht Roll- und Windwiederständen entgegen zu wirken. Zudem wird die Reichweite, wie bei allen Herstellerangaben, das Optimum sein. Also bei gemütlichen Anfahren, keine hohen Geschwindigkeiten.

Einen Bugatti Veyron kann man auch "sparsam" mit 25l auf 100km fahren. Bei Topspeed schlürfen die 8l Hubraum aber auch gut 1l/km. Schade halt, dass es keinen Tankwagen gibt der schnell genug ist um dich nebenbei mit Treibstoff zu versorgen.

Gewürfelt haben die aber wahrscheinlich bei den Angaben zum Akku:
Ein aktueller LiFePo4-Akkus haben eine Leistungsdichte von ca. 100Wh/kg. Demnach müsste allein der Akku rund eine Tonne wiegen.

[oberallgeier]

Offen bleibt mein üblicher Protest zur Energieeffizienz. Da uns thermische Kraftwerke noch ne Weile erhalten bleiben, vermutlich auch genug fossil befeuerte, ist der maximale Wirkungsgrad (der thermische, siehe Thermodynamik) modernster fossil befeuerter Kraftwerke bei bester Fahrweise gute 40 %. Das Elektromobil wird auf Stromzufuhr bezogen allenfalls 80 % schaffen, vermutlich deutlich weniger (denkt mal nur an eine Fahrt im Winter). Fazit: Elektromobile (sogar Pedelecs!) werden bei fossiler Versorgung bei einem Gesamtwirkungsgrad von 30%, eher deutlich weniger, rumkrebsen. Und was hat dazu im Vergleich ein PKW mit Diesel- oder Benzinmotor?

Es lebe das Energiesparkonzept.

[Bammel]

Ja energie sparen lässt sich damit nur über die erneuerbare energie, bzw nicht sparen sondern umweltfreundlicher fahren. wobei man sich auch fragen muss ob so ein Elektroauto bei der herstellung mehr energie verschlingt als eine "normales" auto!?

[oberallgeier]

... auch fragen muss ob ... bei der herstellung mehr energie ... als eine "normales" ...

Ich bin nicht sicher dass es Karl Steinbuch in "Falsch programmiert" 1969 angeprangert hat - dass man die life cycle Gesamtkosten viel zu selten rechnet. Er hatte es auf KKWs bezogen. Die rechnen sich vermutlich kaum. Und wenn man die unverantwortliche Deponiepolitik ansieht, stehen uns irre Kosten bevor - und irreparable Schäden.

Ich habe auch den Eindruck, dass die viele Politiker und Entscheidungsträger viele life cycle Gesamtaufwendungen nach dem Motto behandeln: nach uns die . . . . was war das noch mal?

[Richard]

Offen bleibt mein üblicher Protest zur Energieeffizienz. Da uns thermische Kraftwerke noch ne Weile erhalten bleiben, vermutlich auch genug fossil befeuerte, ist der maximale Wirkungsgrad (der thermische, siehe Thermodynamik) modernster fossil befeuerter Kraftwerke bei bester Fahrweise gute 40 %. Das Elektromobil wird auf Stromzufuhr bezogen allenfalls 80 % schaffen, vermutlich deutlich weniger (denkt mal nur an eine Fahrt im Winter). Fazit: Elektromobile (sogar Pedelecs!) werden bei fossiler Versorgung bei einem Gesamtwirkungsgrad von 30%, eher deutlich weniger, rumkrebsen. Und was hat dazu im Vergleich ein PKW mit Diesel- oder Benzinmotor?

Es lebe das Energiesparkonzept.

Ob das potenzielle mit dem Messer zwischen den Zähnen fahrende Käufer wirklich interessiert? Fragt sich nur wo es genügend lange Landebahnen für so ein Geschoss gibt...

Gruß Richard

[Bammel]

Warum den landebahn? Teilweise ist das noch gut auf den deutschen autobahnen möglich! 320km/h bin ich auch schon gefahren.

[oberallgeier]

... Fragt sich nur wo es genügend lange Landebahnen für so ein Geschoss gibt ...

Das heißt Landebahn? Ich dachte das hieße Sturzraum - und der geht bis zur nächsten Leitplanke; dumm wenns dann unten durch geht. Mist, jetzt bin ich schon wieder mal OT. BTW: Viernheimer Dreieck nach KL - da gibts über viele Kilometer sagenhaft breite Sturzräume - und übersichtliche Kurven *ggg* und Sonntag morgens gaaaanz wenig Verkehr.