Tiefentladeschutz für Li-Ionen Zelle

[WL]

oder....................
http://www.elv.de/Lithium-Polymer-(L.../detail2_14229

[PICture]

Hallo!

@ WL

Vielen Dank für perfekten Vorschlag !

@ Elu

Das ist sicher für uns beide am einfachsten, wenn für dich nicht zu teuer bzw. gross.

Es gibt noch ännliche beim Conrad: http://www.conrad.de/ce/de/product/1...CHUTZSCHALTUNG , die sind wegen höherer Endladeschlussspannung (3 V) besser, aber länger 28x3,6x1,8 mm.

[Elu]

Hallo PICture und WL,

Eure Hinweise sind super.

Den Ship von ELV werde ich platzmäßig eventuell unterbringen können. Verstehe nur nicht, warum der auf eine Abschaltspannung von 2,3 Volt ausgelegt ist, wo doch allgemein bei LiPo-Akkus 3,0 Volt gefordert werden.

Der Ship von Conrad ist auf jeden Fall zu groß.

Ich werde diese Lösung mal räumlich prüfen und danke für Eure Hinweise.

Gruß Elu

[PICture]

Mir ist noch eingefallen, dass du die Schaltung von Conrad auch auf der Längseite deines Akkus kleben könntest, falls er genug lang und dick ist.

[WL]

..................... warum der auf eine Abschaltspannung von 2,3 Volt ausgelegt ist, wo doch allgemein bei LiPo-Akkus 3,0 Volt gefordert werden.

Das hängt vom Entladestrom ab.
2,3V sind das absolute Minimum (im PDF wird auch von 2,5V gesprochen).
Bei Deiner Anwendung sollte das kein Problem sein.
Die 3V (oder noch höher) gelten für Hochstrom-Anwendungen (Heli's u.s.w.)

[Frank]

Ein universelle Lösung wäre auch ein kleiner Tiny Atmel Controller der die Spannung überwacht und per FET den Stromkreis unterbricht. Vorteil wäre das genaue Ladeschlussspannung und Entladeschlussspannung einfach programmiert wird. Das ganze wäre in SMD auch recht klein und relativ günstig.
Vor allem halt flexibel, könnte man auch bei anderen Akkus Nimh, Blei etc. verwenden.

[Elu]

Hallo,
ich habe die Maße am Modell noch mal überprüft und festgestellt, dass das Schutzmodul von Conrad noch reinpasst. Da dieses bei 3 Volt abschaltet, ist es für mich auch gleich ein Schutz für den Mikromotor.

Ich hatte nämlich schon einen Motor abgeraucht, weil die Akku-Spannung (NiMH) so weit abgesunken war, dass der Motor nicht mehr anlief und das Fahrzeug stand. Die noch vorhandene Restspannung wurde im stehenden Motor in Wärme umgesetzt, was zum Durchbrennen führte. Das sollte mir jetzt nicht wieder passieren.

@Frank:
Deine Lösung ist für meine Anwendung räumlich zu groß, sicherlich aber anwendbar außerhalb eines solchen kleinen Modells.

Vielen Dank nochmal für Eure Hilfe. Ich weiß, hier im Forum "werden Sie geholfen"!

Gruß Elu

[PICture]

Hallo!

Ich weiß, hier im Forum "werden Sie geholfen"!

Das stimmt, aber von mir "nur" bei konkret erleuteten Problemen.

Du hast für dich perfekte Lösung aus aller Voschläge gewählt, was leider nicht jeder Threadöffner kann.

Ich freue mich sehr, wie immer, dir helfen zu können und wünsche dir weiterhin vieeel Spass.