danke für die Antworten das in Wikipedia hat mir gut gefallen.
Zitat von pebisoft
das mit den dichtleisten hatte ich auch schon gehört, soviel wie ich auch weiß werde die meisten Motoren wieder eingeschickt oder gerade einen Neuen eingebaut, wegen der schweren Reperatur und man bekommt nicht mehr alles 100% Dicht.
gruß
patrick
Wankelmotoren brauchen viel Sprit, wegen Kühlung, würde man den Motor optimal laufen lassen, also mit dem perfekten Benzin/Luft-Gemisch, dann würde er zu heiß werden!!!
Das ist ähnlich mit den Turbodieseln, wenn man die optimal verbrennen lässt darf man nicht Vollgas fahren. Nennt sich dann aber Chiptuning.
Der Wankelmotor hat Konstruktionsbedingt, eine niedrigere Kompression als ein klassischer 4 Takt Zylinder. niedrige Kompression bedeutet zwangsläufig eine niedrige effiziens beim verbrennen.
Ausserdem wird durch die große Oberfläche die realtive Druckänderung, so schnell, dass der Motor länger in ineffizienten Bereichen fährt als in effizienten.
"Das ist ähnlich mit den Turbodieseln, wenn man die optimal verbrennen lässt darf man nicht Vollgas fahren. Nennt sich dann aber Chiptuning."
das stimmt nicht!!!!!
dieselmotoren(sind einspritzer) und einspritzbenziner haben eine automatische abregelung(druck/fliehgewichte/federn), wenn du das fahrpedal voll durchtreten tust, sorgt die abregelung im zusammenhang mit temperaturmessfühler dafür, das der motor nicht über die enstsprechende verbrennungstemperatur in der konzentration des krafstoffluftgemisches kommt. würde die verbrennungstemperatur überschritten, bilden sich aus restbeständen des kraftstoffes und der hitze gefährliche krebserzeugende stoffe die auch nicht durch einen sogenannten kat gereinigt werden können, darum vermeidet man die kritische temperatur. ohne diese regelung (wenig krebserzeugende stoffe) würde der verbrennungmotor keine bauartgenehmigung bekommen.
der kraftstoff ist nicht nur zum verbrennen da, er übernimmt in einem bestimmten zeitraum auch wärme von den heissesten teilen im motor
und das sind kolbenboden(verbrennungsmulde) und auslassventile
mfg castle
Ich bin jetzt nicht so bewandert wenn es um Dieselmotoren geht, aber er spricht ja von optimaler Verbrennung. Heißt das nicht im weitesten Sinne, dass Treibstoff komplett zu CO/CO2 verbrannt wird? Über die Temperatur ist ja noch nichts gesagt, wenn es um optimale Verbennung geht.
"Über die Temperatur ist ja noch nichts gesagt, wenn es um optimale Verbennung geht."
optimale verbrennung und temperatur hängen zusammen wie ein arsc.. auf dem eimer, das kann man nicht trennen.
eine optimale verbrennung heisst : ausnutzen der kraftstsoffteilchen zu wärme(alle kraftstoffteillchen verbrennen) und das wird nicht gebraucht.
CO/CO2 ...und viele, viele andere gase....
ein anfänger kann den begriff optimale verbrennung nicht beschreiben.
es tauchen da zuviele fachliche begriffe auf die falsch gedeutet werden.
hier nützt keine wahrsagerkristallkugel.
du solltest mehr auf den begriff minimierung "krebserzeugende abgase" achten.
hallo
die Presentation ist gut gelaufen so wie es aussieht wird das wahrscheinlich eine Note:1.
das Dokument werde ich wahrscheinlich auf meiner Homepage veröffentlichen, mit Video.
gruß
patrick
@Pebi:
Was ich meinte, war dass man zwar bei einer optimalen Verbrennung zwar die Temperatur höher ist als bei einer sub-optimalen. Allerdings ist damit nicht im geringsten die tatsächliche Temperatur festgelegt. Diese hängt ja schließlich von anderen Faktoren wie Wärmeabfuhr, Treibstoffmenge (also konkrete Energiebetrag) und Verdichtung (stellvertretend für Abbrandgeschwindigkeit)
Und du hast ja selbst gesagt, dass da eine T(krit) nicht überschritten werden darf. Da scheint mir der Ars.. noch zu wackeln.
Ich hab von den Karzinogenen die dabei enstehen sollen aber keine Ahnung, vll versteh ich dich falsch. Klär mich doch bitte auf.
ich hab an noch keinem Diesel einen Sensor gesehen der direkt irgendwas über die Verbrennungstemp aussagt. Über direkteinspritzende Benziner kann ich nichts sagen. Krebsgefährlich sind bei modernen Dieseln vor allem die Rußpartikel (vor allem das HC), da diese immer kleiner werden. Das liegt vor allem an den immer höheren möglichen Einspritzdrücken die für immer kleinere Kraftstofftropfen sorgen, was zum einen für eine optimale, möglichst vollständige Verbrennung des Kraftstoffes nötig ist.
NOx (giftig, aber nicht krebserregend) kann man durch eine Senkung der Verbrennungstemp. vermindern. Dazu fettet man das Gemisch aber nicht an (innere Kühlung), weil dadurch das NOx erst recht hochgeht sondern kühlt die Frischluft ab oder lässt ein passives Gas Wärme aufnehmen. Das Abgas bietet sich dazu natürlich an.
Die Crux ist: Je besser man den Kraftstoff zerstäubt, desto weniger HC hat man zwar im Abgas, gleichzeitig werden die Partikel aber lungengängiger, da kleiner.
HC bekommt man mit Oxi-Kats einigermaßen in den Griff, bei NOx scheint momentan Harnstoff die brauchbarste Lösung zu sein.
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Moin moin Christopher,
Nee, es sind technische, z.b. der hohe Verbrauch, Probleme. Es ist nur sehr möglich die Brennkammern mittels "Kolbenringe" ab zu dichten und dadurch geht recht viel unverbrannter Sprit der keine Leistung bringt den Auspuff hinnaus. Das hat dann etliche Hersteller abgeschreckt weiter in den Wankel zu investieren.
Maza hat es gewagt und auch erhebliche Verbesserungen erreicht, nur das ist jetzt natürlich "ihr" Erfolgsgeheimnis ......
Gruß Richard
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